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學黨史辦實事 中冶華南地鐵13號線共建綜合管廊工程羅寶區間頂管始發井首節沉井順利下沉

來源:地鐵13號線項目部        作者:李增濤 安標       創建日期:2021-08-22

地鐵13號線共建綜合管廊工程羅寶區間沉井施工傳來捷報,作為目前深圳地鐵在建項目管廊施工中的最大斷面矩形頂管(截面尺寸為6m×4m),通過中冶建設者在前期165天中,不斷完成燃氣、給排水、電信、電力等管線改遷、道路疏解、311根高壓旋噴樁施工等不懈努力,于2021年8月21日順利完成首節沉井下沉。

深圳市13號線共建綜合管廊工程是深圳市軌道交通四期共建管廊工程之一,全線與地鐵13號線共線并共建設計,同步實施。共建管廊由南北二段組成,全線總長約8.2km,其中石巖段為支線管廊,長度約為3.4 km。全線共通過車站8站9區間,與地鐵6座車站整站整體共建,實現管廊與地鐵車站共墻共板,一體化建設。

石巖段管廊施工跨越距離遠,施工區域大多位于拆遷區,沿線管線復雜,建(構)筑物密集,周邊人流、車流量大。此外,管廊施工還要分別上跨穿越地鐵6號線、13號線,對地鐵軌行區進行嚴格保護。羅寶區間頂管段作為寶安區石巖段管廊施工的一部分,施工區域位于商業區中心地帶,而且還需從南向北下穿現有石巖河河道?!皟呻y、三難、多難”問題凸顯,“既要、又要、還要”任務繁重。面對這種復雜局面,聯合體項目部做到心中有數、手中有術,做到先想一步、多想一層。一方面組織工區項目部詳細踏勘現場,現場對各類管線改遷方案與交通疏解方案進行分析;一方面組織技術團隊認真研究圖紙和施工組織設計,對施工任務進行科學分解,以不影響河道的安全和正常使用為前提,以見縫插針的精神對施工方案進行反復推演論證,最終選擇頂管工藝施工,確保技術可行、經濟合理、安全可靠、質量可控。 

頂管工作井的內徑為10m×10m,外徑截面尺寸分別是11.7m×11.7m、12m×12m和12.3m×12.3m,沉井總深度為21m,采用排水下沉方式分6節下沉。受制于沉井的超大規模以及有限的作業空間,每道工序的推進都面臨著重重困難。聯合體項目部堅持不因有困難而不為,不因有風險而躲避,不因有陣痛而不前的信念。從沉井施工歷經管線改遷、場地平整、注漿加固、基坑開挖、邊坡噴錨、刃腳焊接、鋼筋綁扎、模板安裝、連續澆筑、澆水養護、沉井監測、到順利下沉,每道工序的有序推進無不蘊含中冶人的執著與堅守。

頂管始發井首節沉井最終按期、保質、高效地完成首節沉井下沉任務,標志著沉井施工進入了一個新階段,為下階段大斷面矩形頂管的施工作業創造了有利條件,進一步提高了聯合體項目部遇到問題不慌、分析問題不亂、解決問題有效的綜合履約能力,體現新的百年征途上中冶人用實力書寫央企擔當,將繼續“用心鑄造世界”。

地鐵13號線共建綜合管廊工程羅寶區間頂管始發井首節沉井順利下沉.png

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